A 380

Concernant la pollution atmosphérique du futur A380.

• La faible consommation en carburant du prochain A 380 est mise en exergue et comparée aux petites
  voitures de tourisme à moteur turbo-diesel. Le chiffre de 3 litres au 100Km par passager transporté
  aurait été cité...
  
  
• Ce chiffre moyen pour un des 600 passagers donne une équivalence de consommation diesel de 1800
  litres toutes les 7 minutes de vol ( 100Km si l’avion vole a 900 K/H ). A notre connaissance, un seul
  quadrimoteur actuellement utilise aussi peu : 1800 litres de kérozène pour 100Km en vol croisière
  l’Airbus A340 300, qui est motorisé avec le propulseur Snecma CFM56-5C4.
  
  
• Il est important de savoir que l’A380 aura une masse maximale au décollage de 290 tonnes
  supérieure au A340 300 actuel ( 271 tonnes)
  
  
• Le consortium Airbus devrait communiquer plus précisément et plus sérieusement la consommation réelle en
  kérozène envisagée aux 100 K en vol/croisière du A 380 avec ses différentes motorisations.
  
  
• Les opérations de décollages et d’atterrissages consomment énormément plus de carburant et polluent
  beaucoup plus que pendant le régime de croisière. Cette pollution qui touche l’environnement
  immédiat des aéroports est mesurable officiellement avec la norme LTO. (pollution générée pour un
  décollage et un atterrissage jusqu’à 1000 mètres d’altitude)<br>
  
  
• Aéroport de Paris et la DGAC nous ont déjà communiqué la pollution LTO
  de la plupart des avions en service. Voir fichier : LTO_A-340-747200_DGAC.htm.
  
  
• Selon nous, Airbus devrait communiquer en toute transparence et le plus vite possible la pollution LTO
  envisagée en fonction des différentes motorisations de ce nouvel aéronef.
  
  

• Concernant le bruit de ce futur avion.
  Le site d' Airbus ne comporte aucune information sur les émissions sonores et gazeuses de ce nouvel
  appareil. La rubrique 6-2-1 Airport + Communities noise data est vide. Il serait intéressant de pallier à cette
  absence d'infos, incluant les empreintes de bruit au décollage, en latéral et à l'approche exprimées en
  EPN dB et en LDEN.
  

• Cet appareil aura pour objectif de transporter deux fois plus de passagers qu'un A340-300 ( un
  des avions les plus silencieux de sa catégorie ) tout en gardant un niveau de bruit équivalent..
  Cet avion est en cours de développement et les valeurs de bruit certifiées en approche, latéral
  et au décollage le concernant ne seront connues, parait-il, qu'à l' issue des essais en vol et de
  sa certification soit début 2006. Ce qui n'apparaît pas très sérieux...
  

• L’A380 est déjà programmé pour être utilisé sur 81 aéroports dans le monde.
  Son bruit et sa pollution toucheront au minimum 150 millions de riverains.
  
  
• A noter qu'en Ile de France RP, selon un rapport de l’ IAURIF, plus de 1500 communes seraient
  survolées par le trafic aérien de Roissy et d’Orly ; 4,4 millions d’habitants subissent le bruit de ce trafic
  aérien.
  
  

• L’A380 par sa masse et malgré sa haute technologie sera le nouvel avion le plus bruyant et le plus
  polluant de sa génération.
  
  

• 
  " Et... encore un accroissement des nuisances à la clef pour les "riverains" de
  " NICE CÔTED'AZUR "
  
  
• LA CCI N' INCITE T' ELLE ACTUELLEMENT LES "HOMMES D'AFFAIRES" A SIGNER UNE
  "PETITION" ( Journal Télévisé d'A2 ) ce AUX FINS DE VOIR AUGMENTER LE NOMBRE DES
  NAVETTES SUR L'ILE DE FRANCE AU MOTIF QUE (Suite aux faillites d' Air-Littoral, Air Lib, etc..)
  
  
• LE NOMBRE DE CES NAVETTES EST
  REDUIT A 33, AU LIEU de 49..
  
  
  Ne faut-il justifier le coût de la nouvelle aérogare...